Нещодавно Tesla оприлюднила дизайн роз’ємів джгутів і запросила галузь спільно просувати уніфіковані стандарти. Як це вплине на індустрію роз’ємів?
Нещодавно віце-президент Tesla Тао Лін зробив огляд індустрії роз’ємів у соціальних мережах: «Наразі індустрія джгутів та електронних роз’ємів все ще є однією з галузей компонентів з найнижчим ступенем автоматизації та стандартизації в автомобільній промисловості.
На тлі прискорення електрифікації та інтелектуальних транспортних засобів з новою енергією вартість і складність електронних продуктів в автомобільній промисловості подвоїлися. Компанія Tesla спрощує виробничий процес і вимоги до електричного підключення для всіх транспортних засобів, як можна побачити з постійно вдосконаленої конструкції джгутів проводів автомобілів Tesla за останні роки.
І коли стандарти інтерфейсу для автомобільних роз’ємів будуть уніфіковані, з якими змінами зіткнеться індустрія роз’ємів?
01|Tesla встановлює стандарт роз’єму низької напруги (LVCS)
Наразі в галузі існує понад 200 типів роз’ємів, які використовуються в одному транспортному засобі від сотень до тисяч.
Незважаючи на те, що ці автомобільні роз’єми функціонально схожі, їх зовнішній дизайн різноманітний, що створює труднощі у великомасштабній автоматизації та інтелектуальному виробництві, знижує ефективність виробництва та збільшує витрати на виробництво.
Tesla зменшила кількість типів роз’ємів, необхідних для нових моделей, інтегрувавши їх з кількох до шести, досягнувши ефективності роботи, зниження витрат і автоматизації виробництва завдяки стандартизації.
Тао Лінь заявив, що Tesla публічно розкрила деталі дизайну інтерфейсу електропроводки автомобіля на своєму офіційному веб-сайті.
Стандарт роз’єму низької напруги Tesla (LVCS) базується на тій же електронній архітектурі 48 В, що й Cybertruck, об’єднуючи кілька типів роз’ємів у шість основних типів шляхом стандартизації. Він може задовольнити потреби в електроенергії та передачі сигналу понад 90% загального застосування електрообладнання та може широко використовуватися в різних системах і компонентах автомобіля.
LVCS зосереджується на надійності та впровадженні автономних транспортних засобів у своїй конструкції, використовуючи міцні однорядні ущільнювачі та незалежні вторинні механізми блокування для підвищення надійності та безпеки під час вібрації та температурних змін, з якими транспортні засоби можуть зіткнутися під час експлуатації, мінімізуючи при цьому розмір упаковки.
Яке значення довгоочікуваної архітектури 48 В?
Система 48 В надає виробникам автомобілів більш економічне та стисле рішення завдяки ефективному управлінню енергією та оптимізованому електричному розташуванню.
Tesla вважає, що архітектура 48 В є найкращим вибором у довгостроковій перспективі, оскільки для забезпечення тієї ж потужності потрібна лише чверть струму.
Molex, великий виробник автомобільних роз’ємів, поділяє схожу думку. У недавньому звіті про архітектуру 48 В було зазначено, що ринковий попит на модульні платформи 48 В постійно зростає та має величезні перспективи зростання прибутку в поточній та майбутній автомобільній галузях.
У традиційному автомобільному дизайні зростання попиту на електричне обладнання та функціональні можливості призвело до потреби у великій кількості різних типів автомобільних роз’ємів усередині автомобіля. Ці роз’єми не тільки збільшують складність проектування та виробництва, але й підвищують вартість.
Концепція дизайну та ринковий попит на роз'єми під архітектуру 48V зазнали відповідних змін. Щоб впоратися з обмеженнями та зростаючою складністю внутрішнього простору транспортного засобу, роз’єми 48 В більше зосереджені на модульності, інтеграції та інтелектуальності в дизайні та виробництві.
Резюме:
В умовах дедалі гострішої конкуренції серед вітчизняних автомобілів на новій енергії Tesla важко зберегти свої попередні переваги в інтеграції ланцюга поставок і конкуренції на ринку.
Щоб збільшити частку ринку, посилити дискурсивну силу та домінування, Tesla публічно оголосила про дизайн автомобільних джгутів проводів і роз’ємів і запросила всіх постачальників обладнання та виробників транспортних засобів приєднатися до цієї ініціативи стандартизації.
Це позитивна подія для індустрії роз’ємів. Як сказав Тао Лінь, індустрія конекторів зараз знаходиться на стадії низької стандартизації. Ця стандартизація не тільки допомагає спростити електричні системи автомобіля, але також знижує витрати на виробництво та покращує загальну продуктивність. Для промисловості необхідно терміново досягти стандартизації автомобільних роз’ємів.
